送闺女上学的路上,有一个红绿灯路口,直行和左转都能到达目的地。一年来,这个红绿灯历经了 2 次调整。
## 最初模式
一开始模式其实很简单,就是简单的顺时针顺序依次绿灯。如图 1,我是左下角那个方向等红灯,顺时针绿灯,每次遇到绿灯的概率等于 50%,一半的概率过马路。因为直行可走,往左上也可顺着红绿灯到对面,红绿灯整体感觉良好。图示1:
## 模式调整一
后来不知道出于什么考虑,有一天早上突然看到路口地上的线变了,路对面也多了一个指示牌,显示大概意思是“指示牌绿灯亮时,直行和左转的非机动车要进入左转待转区”。图示2:
这个调整让过马路更顺畅了很多,只是不知道为什么,大半年过去直到取消这个模式前,还是有很多人没学会使用,不知道是看不懂对面指示牌上的大字还是突然变得矜持了,经常看到督导的叔叔吆喝,前面的才会进入黄线待转区域。
说来也是奇怪,有些人单枪匹马的时候闯红灯闯的贼溜,但要是在新规则下,让 TA 带头进入黄线区域好像是要 TA 上断头台一样,小心翼翼左顾右盼。
## 模式调整二
不久前的一天早上,突然的地上线没了,过几天路上铺了一层新的沥青后重新画了线,上一个模式的左转待转区取消了,而且红绿灯也从原来的顺时针改为了逆时针。
这下把我搞得好不习惯,原来每次 50% 机会过马路变得只有 25% 的机会了。如果往左上走,因为接下来没有绿灯,要么接着沿路逆行要么得等 3 个红灯,不然一开始就得乖乖等直行绿灯。事实上经过我几天的观察,往左上后不选择过马路直接逆行的确实多了。
THE END
我老婆的说法是,总有没过完马路的行人,开到了人行道也得停下来让行,你要是不走,后面车还BB你。而如果在线后面转的话,控制车速慢点溜过去就行了。
这个轮流亮4次确实挺没效率的。我们这边这种大的路口一般都会分出单独的左转灯,也是循环4次,但是两个方向对开和两个方向左转对开。而且市区主干道几乎不会设4个方向都允许左转的路口。
我唯一见过不合理的红绿灯线路规划就是:左转可直行,当直行灯亮时左转灯红,此时需要看第一位是直行还是左转,如果是左转那不好意思,后面直行的就慢慢等吧。有几个bug:没有待转区,没有可变车道,没有禁止左转可直行
看来交管局也经常查看实际同行情况并调整,不过普通行人对于突然的调整还不一定摸得着头脑。
真分析呀
待转区这个,的确很多人不敢往里进
为啥?难得赋予的权利居然不敢用。
我们这主要路口,高峰期交警都在哪执勤。
这类十字路口的情况太多了,高峰期一般都有交警,红灯情况下会让非机动车、行人迅速到路中间等待,等待对面道路绿灯放行的那3-5秒钟的时间让它们迅速通过。效率确实提高不少,对机动车也没太大影响。
什么直行待转,左转待转,借道转弯等等都是为了尽可能提高路口的通行效率。